Bruselas ha adoptado el segundo paquete de legislación sobre el Cielo Único Europeo (SES II). Estas propuestas tienen por objeto seguir mejorando la seguridad, rebajar los costes y reducir los retrasos de los vuelos. Esto se traducirá a su vez en un menor consumo medio de combustible, de modo que las compañías aéreas podrían emitir hasta 16 millones de toneladas menos de CO2 y disminuir sus costes anuales entre dos y tres mil millones de euros.

Esta reforma completa del Sistema Europeo de Gestión del Tránsito Aéreo será fundamental para gestionar la duplicación prevista del tránsito para 2020. No solo saldrán ganando los pasajeros de las compañías aéreas, sino también las agencias de transportes y la aviación militar y privada. Además, se crearán nuevos puestos de trabajo en el transporte aéreo.

Por otra parte, la industria manufacturera europea se beneficiará de estar en la vanguardia de la innovación en tecnología de la gestión del tránsito aéreo (sistemas por satélite como Galileo, transmisión de datos, etc.), lo que le aportará una ventaja competitiva en los mercados mundiales.

Según el Vicepresidente de la Comisión responsable de Transportes, Antonio Tajani, “el espacio aéreo europeo sigue estando fragmentado y, como consecuencia, los vuelos son una media de 49 kilómetros más largos de lo que deberían. Nuestra propuesta persigue contribuir a reducir las esperas para despegar y aterrizar, los pasajeros tendrán más fácil llegar a tiempo. Además, el paquete nos ayudará a conseguir unos vuelos más seguros y ecológicos y creará una mayor capacidad”.

Pilares del paquete SES II

1. Actualizaciones de la legislación vigente desde 2004: introduce varias mejoras en la legislación original sobre el Cielo Único Europeo tales como objetivos obligatorios de rendimiento para los proveedores de servicios de navegación aérea, una función de gestión de la red europea para velar por la convergencia entre redes nacionales y un plazo definitivo para que los Estados miembros mejoren su rendimiento. Respecto al medio ambiente, las mejoras previstas son de hasta un 10% por vuelo, lo que equivaldría a unas 16 millones de toneladas menos de CO2 cada año y a una reducción de los costes anuales en 2.400 millones de euros.
2. Pilar tecnológico o plan director de ATM SESAR (Single European Sky ATM Research: Investigación sobre gestión de tránsito aéreo en el contexto del Cielo Único Europeo): el programa SESAR reúne a todos los interesados del transporte aéreo para crear y aplicar un nuevo sistema de gestión del tránsito aéreo paneuropeo. Su despliegue permitirá la gestión segura, sostenible y rentable del doble del tránsito actual para 2020.
3. Pilar de seguridad: prevé unas funciones cada vez más amplias de la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
4. Pilar de la capacidad aeroportuaria: aborda la escasez de pistas y de instalaciones aeroportuarias, que ahora puede convertirse en una importante causa de congestión. La iniciativa intenta coordinar unas mejores franjas horarias asignadas a los operadores aéreos con las medidas de gestión del tránsito aéreo, así como el establecimiento de un observatorio de la capacidad aeroportuaria para integrar plenamente los aeropuertos en la red aérea.